Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

старожитности

Цифровое, но не сетевое

Я часто с большой ностальгией залезаю в ящик, где собраны со всей семьи старые телефоны, и пытаюсь их использовать. Ну, во-первых, они гарантированно не сядут на первый день работы. И, чаще всего, на второй тоже. А это, согласитесь, плюс по сравнению со смартфонами. Не болит голова о зарядке.

Во-вторых, это как со сладкой газировки (этак литра по два в день) слезать на чистую воду (по столько же). Легко, полезно, меньше усталости, стратегически лучше себя чувствуешь и больше успеваешь. Соцсети — побоку (только залезть с компа, прочитать комментарии к себе, написать новое). Благодать. Главное — выспаться перед этим, чтобы поймать относительно высокоэнергетическое состояние.

В общем, кнопочный телефон (при наличии смартфона далеко в сумке для навигации и прочего такого) — хорошая идея. Но почему, скажете, не новый? А потому, что новые кнопочные телефоны бывают двух типов. Либо это одноразовая, полностью пластиковая «джихад-трубка» (типа той нокии, которая слева). Такие аппараты дешевые, но удовольствия от использования — ну никакого, извините. Либо это «мобиадо» и тому подобные, с трехзначным ценником (в тысячах). То есть шик, блеск и воплощенный понт.

Collapse )
старожитности

(no subject)

"Колонна идет, идет!" - гаишники, услышав рацию, подбираются и вразвалочку расходятся по разные стороны перекрестка, перекрывая дорогу. Через полминуты появляется белый полицейский мерседес, а за ним - первая из Волг. За ней сразу же вторая, третья - со счета сбиться так же просто, как провожая глазами длинный товарный состав. Ранние машины, со звездой на радиаторной решетке, средние - с "акульей пастью" и клыкастыми бамперами, поздние - с "китовым усом". Седаны и несколько универсалов - два санитарных, один просто так. Всего примерно 70 штук.

У каждой Волги (точнее, у каждого тандема Волги и водителя) свой нрав. Одни стартуют резко, приседая на задних рессорах, другие чуть дергаются, третьи никуда не торопятся - плывут по асфальту, оправдывая речное имя. Тормозят тоже - кто лихо, с писком колодок, кто загодя, оберегая свои нервы и корму впереди идущего коллеги. Вот звук - звук почти одинаковый у всех машин: утробный, с некоторым прихрюком - ну каждый слышал, хотя бы в детстве, правда же? И запах - тот самый дикий бензиновый аромат, который уже давно забыт нами, ездящими на "евронормативных" моторах. Запах бензина, прогретого масла, а если заглянуть в салон - то ноты бензина почти исчезают, зато как же пахнут эти сплошные диваны с полосатыми матрасными чехлами, этот всегда немножко пыльный дерматин на панели приборов, эта в полусотый раз перезимовавшая (у доброго хозяина - в тепле) пластмасса...

Collapse )
старожитности

Зоркий-6: удобно и сердито

Вот есть маленький и как две капли воды похожий на Лейку Зоркий-1. Есть покрупнее, но тоже изящный Зоркий-4: полный диапазон выдержек, прекрасный видоискатель, съемная задняя стенка. "Четверка" - вообще, на мой взгляд, лучшая из массовых советских дальномерок.

Зачем тогда нужен этот Зоркий-6, который выпускался на том же Красногорском механическом заводе в первой половине шестидесятых? Он ведь такой же большой, как Зоркий-4, при этом выдержки у него простые - от 30 до 500 и В, без замедлителя. И объектив самый простенький - Индустар-50 50/3,5.И все-таки в этом аппарате есть смысл. Я, по крайней мере, его вижу.

Во-первых, у Зоркого-6 курковый взвод. Это значит, что для перемотки кадра и взвода затвора нужно меньше времени и сил.

Во-вторых, откидывающаяся задняя крышка. У остальных Зорких либо снимается дно (как на Лейке II, ФЭД) - заряжать с непривычки трудно и долго. Либо снимается дно и задняя стенка (Зоркий-3, -4, ФЭДы с 2 по 5), что удобно, но требует стола, большого кармана или помощника держать крышку. А здесь - лучший вариант.

В-третьих, самый жесткий из Зорких корпус. Он, собственно, такой же, как у Зенитов с модели Е по модель 412 - литой на автоматической линии с минимальными допусками. Хорошо держит юстировку. А затвор тоже зенитовский, более современной конструкции.

В руке Зоркий-6 лежит как Зенит - велик, но удобен. Попробуйте - снимать вполне можно! Главное же его преимущество - то, что по эргономике он практически такой же, как большинство пленочных зеркалок от 60-х годов и до наших дней. Если вы имеете опыт с зеркалкой и хотите попробовать дальномерку, это будет один из оптимальных вариантов. Рекомендую!

старожитности

Хочу юридического совета)

Ситуация: есть машина (волга 24, 30 лет в гараже без движения), стоящая на учете на покойном дедушке (черные номера). К ней есть все документы: техпаспорт книжечка, свидетельство о праве на наследство. Возможно и договор купли-продажи (ДКП) сделать.

Но кузов б/н (без номера), поэтому в лоб зарегистрировать сейчас не получается. С 2012 года, кажется, есть такой приказ - нельзя производить "замену кузова" и нельзя совершать регистрационные действия с кузовами без номера.

Внимание-вопрос: что мешает делать ОСАГО на нового владельца и ездить сколько угодно? Налог никому уже не приходит, например. На случай вопросов "а чем докажете, что ваша машина" — есть ДКП и св-во о праве на наследство… м?

Я думаю, что с гражданско-правовой точки зрения у наследника все чисто: он заключил договор купли-продажи и чист, дальше рег. действия обязан совершить покупатель. Так?

С т.зрения ПДД на нем машина эта вообще никогда не числилась. Тоже чист.

Покойник неупокоен с т.з. ГАИ, это правда)) И в теории, конечно, регистрация на покойника ничтожна. Но кто это будет проверять на практике? И главное: наследнику до этого дела нет, это забота покупателя.

Что скажете?
старожитности

(no subject)

Вот дешевый утилитарный фургончик из соцлагеря:

А вот такой же дешевый утилитарный - из капстраны:

Вопрос: это мне из-за "буржуазного флера" ситроен (который снизу) больше нравится, или он правда эстетичней? Кому какой машин менее отвратителен, скажем так)?
старожитности

Тест-драйв: "Зенит-Е"

В раннем детстве я считал эту марку фотоаппаратов единственной. В 12 лет изучил расположение всех магазинов «Спорттовары» и «Культтовары» на северо-востоке Москвы, потому что в их витринах стояли эти камеры. С 16 до 21 – я сменил 4 таких аппарата, жизнь каждого из них была яркой, но короткой.
В 22 года я аккуратно выставил кофр со своим последним «Зенитом» и тремя (эх! балбес!) объективами около помойки. Потому что «Никоны» и, как временный компромисс, «Киевы». Потому что зенитовские вечно рвущиеся тесемки и залипающие шторки, огромные размеры и всего пять выдержек, темный экран и угрюмый дизайн – ну кому, зачем, к чему оно всё?

И когда я год назад начал покупать-продавать старые фотоаппараты, были две марки, которые я не собирался покупать добровольно – только если под дулом автомата. «Сменами» и «Зенитами» я заниматься не хотел. Категорически. Бесповоротно.

Но, знаете, иногда они возвращаются. И сегодня у меня в витрине стоят «Зениты». Причем не только «благородные», с 39 присоединительной резьбой, как у «леек», и закругленным корпусом от «Зоркого». Но и самые «пролетарские», самые распространенные машинки серии «Е».

Что я вам скажу, товарищи, взяв в руки Зенит-Е через 10 лет после окончательного расставания. «А вполне себе сносная машинка, зря ругались». Если помнить, где и когда она появилась на свет – так и вовсе очень-очень неплохая.


Collapse )

«Зенит-Е» увидел свет в хронологически блестяще точном 1965 году. Кончилась «оттепель» в стране – кончились хрущевские порядки и в промышленности (понятно, что к этому шло не один год, но ведь и с Никитой Сергеичем так же). При позднем Хрущеве завод делал фактически две линейки фотокамер разного поколения: консервативный и относительно недорогой «Зенит-3М» и аппараты на новых платформах (вначале «Старт», затем «Зениты» моделей 4, 5, 6, 7, Д). Последние были дорогие и мелкосерийные (7 и Д так и вовсе раритетные).

nbsp;

«Зенит-Е» – будущая супермассовая модель – была плодом компромисса. На заводе понимали, что сделать массовую и дешевую камеру нового поколения им не удается. А план требует. А новенькая линия по производству «3М», обеспечивавшая уникальную даже по мировым стандартам стабильность качества – есть и требует загрузки. Решение понятно: сделали рестайлинг модели «ЗМ», оснастили ее экспонометром от модели «4» – и выпустили в свет. И производили до 1981, а в Белоруссии до 1986 года. Никто, я думаю, в 1965-м не предполагал, что модель будет НАСТОЛЬКО долгоиграющей.


(Зенит Е + Индустар-61 л/з, 1999г)
Буква «Е», как говорят на заводе, не от напрашивающегося «Exposure meter», а в честь скончавшегося в 1965 году директора завода Н. М. Егорова. В 1967 году аппарат модернизировали - оснастили очередной ценной фишкой – автовозвратом зеркала, а то ведь на первых «Зенитах» его опускал только взвод затвора. А попутно поменяли крепления штатива – на меньшее, с 3/8 до ¼“ – а объектива на большее (с 39 до 42 мм).


Параллельно с моделью «Е» выпускалась одно время модель «В» - то же самое, но без экспонометра. Сейчас она, возможно, интереснее базовой – замер на селеновом экспонометре такого возраста все равно обычно не работает, а дизайн без него лаконичнее и как-то уютнее.


(Зенит-Е + Carl Zeiss Jena Tessar, 2002г)
Как оно в работе после, например, моего любимого Nikon FM2? Скажу по порядку. Заряжать пленку в «Ешку» удобнее, чем в Никон, дада. Потому что замок задней крышки самый простой и бесхитростный – открываешь рукой и не паришься. Не надо тянуть рулетку, снимать блокировку и тп.
А вот с точки зрения съемки – ну, это как сравнивать «Москвич-412» с Mercedes W123. Да, зеркало темное и маленькое. Да, головка выдержек вслепую не крутится (да и не надо, кстати, замера-то в видоискателе нет!). Да, прыгающей диафрагмы нет как класса, так что приходится все время помнить о том, чтобы закрыть «дырку» после наводки на резкость.


(Зенит-Е + Гелиос-44-2, 2000г)

С поправкой на вышесказанное – это вполне добротная камера. Рычажки крутятся с вполне «солидным» металлическим ощущением. Если само не сломается, сломать невозможно. Кнопка (это только про модели Е и В, позднейшие гораздо хуже!) вполне четкая, хотя и с довольно большим ходом. Обклейка – вы будете сильно смеяться! – лучше и устойчивее, чем у японских ровесников, причем если взять камеру 1960-х годов с таким ребристым пластиком вместо кожзаменителя – он вообще неизносим, приятен на ощупь и допускает многократную переклейку.


(Зенит-TTL+Индустар-61 л/з, 2000г)
Теперь – о картинках, которые с Зенита можно получить. Сформулирую так: хороший Зенит способен не испортить хороший объектив в руках хорошего фотографа. Это Спарта, товарищи: Зенит отличный тренажер на твердость руки (шевеленку получить при таком дисбалансе и таком ходе кнопки – на раз-два!), на зоркость глаза (матовое стекло без клиньев и растра) и скорость реакции (закрыть диафрагму и щелкнуть, пока птичка не улетела из кадра). Он не облегчает съемку никак – но и не портит, если исправен.

О, это «если». Тесемки рвутся, к сожалению – возраст. Покупая сейчас «Ешку» - надо проводить профилактику, это не центральный затвор, которому ничего не будет. Кстати, на удивление, «Зениты» у посетителей блошиных рынков и ретромаркетов пользуются большим успехом, чем какие-нибудь «Пентаксы» тех же времен. Потому что бренд, знакомый с детства. Потому что «Пентакса» у дедушки не было, а «Зенит» на полке лежал. И все мальчишки (а также некоторые девчонки) советских времен зависали у прилавков магазинов «Культтовары».
старожитности

Ретро фест в Сокольниках.

Интересно для ориентира. Взгляд на ретротусовку от совершенно постороннего, не разбирающегося в авторетре человека)


Originally posted by mclaud2007 at Ретро фест в Сокольниках.
Оригинал взят у mclaud2007 в Ретро фест в Сокольниках.
Ретро фест в Сокольниках.

Сегодня заключительный день ретро фестиваля в парке "Сокольники". Фестиваль предусматривал множество мероприятий: танцевальное шоу, карнавальное шествие по аллеям парка, концертная программа, но главное это конечно выставка ретро автомобилей.

Collapse )
старожитности

Уникальный Mercedes-Benz 500K нашли на «кладбище автомобилей»

Прекрасное, прекрасное (от vova_91)



Уникальный автомобиль Mercedes-Benz 500K Roadster Limousine 1935 года выпуска, созданный в единственном экземпляре для известного немецкого гонщика Рудольфа Карачиоллы, был найден на американском «кладбище автомобилей» в южном Лос-Анджелесе (ранее этот район назывался Южным Централом). Об этом сообщает сайт Jalopnik со ссылкой на февральский выпуск печатного издания Town & Country.
Collapse )
старожитности

(no subject)

Другой репортаж Андрея Колесникова  с большой дороги. Опять же "Столица", осень 1997 года. Читаю и думаю: какой же талант был. И все-таки, в 90-х у нас еще была журналистика.

 


ДАЛЬНОБОЙЩИКИ


Это не шутки. Как-то постепенно все это произошло, почти незаметно. И вот уже оказывается, что огромную и даже подавляющую часть товаров, которые нужны для жизни нашему огромному городу, привозят дальнобойщики-частники. После краха государственной системы автоперевозок отрасль не умерла — наоборот, устояла и окрепла и сейчас даст сто очков вперед своему родителю.
Жизнь дальнобойщиков не так хаотична, как может показаться случайному пассажиру. Никто не отменял законы дальнобойного движения, которые устоялись за десятки лет на пространстве бывшего Советского Союза. И пространства этого для них никто не отменял. Но столько всего нового появилось, прекрасного и страшного. И для всех них, так или иначе, все дороги ведут в Москву. И из Москвы тоже.
Понемногу труд дальнобойщиков раскрылся мне во всей его чудовищной наготе, и стало ясно, что надо писать про них этот центральный очерк. Это дальнобойщики, а не кто- нибудь еще поддерживают жизнь в нашем городе, не дают нам пропасть без арбузов и помидоров, и без кирпичей, и без болгарского перца, и без тысячи других необходимых для хорошей жизни вещей. А чего им это стоит — Collapse )
старожитности

Отличное кино, прекрасное кино

Наконец посмотрел фильм, который мне всё советовал еще папа - то есть было это лет десять назад. Собственно, это любимый фильм его юности. Называется - "Плата за страх". Франция, 1953. Ив Монтан играет такого мачистого мачо, не верящего "ни в чох, ни в птичий грай" - кстати, это его первая значительная кинороль. А главной звездой там был Шарль Ванель, играющий старого мафиози, у которого в опасном пути отказали нервы - старость не радость. Гран-при Канн 1953 года.

Действительно, потрясающий фильм. Джеклондоновский такой, только действие происходит на полвека позже, чем истории Лондона. Представьте себе: Гватемала, злобные капиталисты-американцы качают нефть, а вокруг полно безработных, которым и работать негде, и уехать из этой дыры не на что. И вот на одной из дальних вышек начинается пожар, который можно потушить только мощной взрывной волной. Взрывчатка там у них - нитроглицерин, который взрывается от сотрясения.
И, понятно, никаких тебе спецгрузовиков, только обычные трехтонка и десятитонка. И вот противный-американский-босс находит среди безработных четверых хороших водил, сажает их по двое в каждый из траков и вперед, через горы и специфический южноамериканский глиноземный проселок - к победе. Из четверых до горящей вышки и Больших Бабок добрался только один, да и тот потом плохо кончил...

Особенно рекомендую любителям ретромашинок. Там, помимо эпизодически возникающих джипов, довоенной легковухи и тележек для мороженого, снимаются два грузовика:

поменьше, трехтонка - Dodge T110:



(кадр из фильма)
Collapse )